AIRAC

Félicitations à notre ami Claude LACAN Président d'Honneur de l'AIRAC et du CAL.

2011-01-23T08:37:00.001-08:00

A l'occasion de l'AG du CAL à Limoges Feytiat, notre ami Claude LACAN a été fait Président d'Honneur à l'unanimité. Désormais il est Président d'Honneur de l'AIRAC et du CAL.

LA VIE DE L'AIRAC

2010-12-03T07:35:00.000-08:00

Hommage à Jean Mazaleyrat
10 février 2007 : douze corréziens passionnés d’histoire de notre aviation qu’ils ont largement servie à divers titres se réunissent pour fonder ce qui deviendra l’AIRAC.
Ces douze membres fondateurs adopteront ce même jour les statuts de l’association.
En préambule de la réunion, et pour respecter la bienséance, certains ne se connaissant pas, un tour de table permit à chacun de se présenter. Certains brièvement, d’autres plus longuement.
Parmi ceux-ci, le tulliste Jean Mazaleyrat, qui, d’un parlé sobre mais au vocabulaire puissant, suscita au fur et à mesure de son propos d’une grande richesse, une profonde admiration ainsi qu’un émouvant respect chez ceux qui ne le connaissaient que peu ou prou.
A cet instant précis, nous comprimes avec force que nous devrions tous et toujours rester dignes de la grandeur d’âme de Jean en cultivant ce mot qu’il utilisa fort souvent au cours de sa présentation : Amitié.
Ce mot sacré s’imposa alors à chacun d’entre nous comme force de loi sans qu’il fut cependant mentionné dans les statuts.
Ce jour là, et sans le vouloir, Jean s’érigea en exemple : il venait de nous fixer notre ligne de conduite. Chacun s’en souvient.

Sauf lui, car Jean nous a quittés le 25 août 2009 après avoir beaucoup apporté de crédibilité à l’AIRAC, de par la reconnaissance unanime de ses grandes valeurs mais également par tous les travaux qu’il accomplit au sein de l’association.

10 juillet 2010, l’AIRAC change de Président
Comme il en avait préalablement exprimé le désir aux membres de l’association, Marcel Meyssignac qui restera le 1er Président de l’histoire de l’AIRAC, adressa aux administrateurs le 8 avril 2010 un courrier informant sa « décision de ne pas laisser se renouveler ma (sa) fonction de Président de l’association ». Puis, poursuivant : « les membres fondateurs m’ont toujours demandé de poursuivre, prétextant de la difficulté de me remplacer et m’assurant de leur concours ; je reconnais qu’ils ont été parfaitement fidèles à leur promesse ; pour ma part j’ai beaucoup apprécié cette collaboration… Il appartiendra au prochain Conseil d’Administration de fixer les dates de mise en place de cette décision. Avec l’assurance de ma profonde solidarité et de mon affectueuse amitié. » Marcel Meyssignac

Respectueux du souhait de notre cher Président, le Conseil d’Administration s’est réuni le 21 mai 2010 pour élire son successeur.
Voici comment, et sans vouloir vraiment briguer cette présidence, tant ma fonction de Secrétaire général me convenait parfaitement, j’ai été élu à l’unanimité Président de l’AIRAC en émettant cependant une condition : que ma présidence prenne effet le 10 juillet 2010, au lendemain de l’inauguration officielle de l’Aéroport de Brive – Vallée de la Dordogne à Nespouls.

Merci à Marcel Meyssignac
En effet, pour bien connaître l’investissement de longue date de Marcel Meyssignac pour la création d’un aéroport plus sécurisé et mieux adapté au transport aérien international que Brive Laroche, et sachant toutes ses interventions pour presser l’ouverture de l’Aéroport de Brive – Vallée de la Dordogne, j’ai demandé au Conseil d’Administration, en accord avec Marcel Meyssignac, que celui-ci continue à assumer la présidence jusqu’au 9 juillet 2010.
Ce que chacun accepta car à cette date fort symbolique se déroulait l’inauguration officielle du nouvel aéroport international corrézien.
En effet, il eut été fort inconvenant de ma part d’être présent à l’inauguration en tant que Président, alors que ce projet d’aérodrome a été lancé par Marcel Meyssignac lui-même dès 1967 comme il l’écrit d’ailleurs dans ses notes souvenirs publiées dans « Corrèze Légend’AIR » Tome 2, publication 2010.
La proposition étant adoptée à l’unanimité, je pris donc mes fonctions de Président de l’AIRAC le 10 juillet 2010, date également fort symbolique puisque jour du meeting d’inauguration de Brive – Vallée de la Dordogne ; événement également relaté dans ce même ouvrage.
En juste reconnaissance de son œuvre à la tête de l’association et après son « abandon de poste » de la présidence, Marcel Meyssignac fut élevé à l’unanimité au plus haut rang de la hiérarchie en devenant notre Président Honoraire.
Permettez moi, au nom de chaque membre de l’AIRAC qui toutes et tous le portent en très haute estime, d’adresser à notre Président Honoraire nos vives félicitations pour l’œuvre accomplie à la tête de notre association à laquelle il reste fortement attaché, ce en quoi nous lui devons notre plus profonde gratitude.
Richard MICHAUD nouveau président de l'AIRAC.

2010 : L’ANNEE DES CHANGEMENTS
L’ouverture de l’Aéroport de Brive – Vallée de la Dordogne
L’ouverture le 15 juin 2010 de l’Aéroport de Brive – Vallée de la Dordogne à Nespouls entraînant la fermeture de Brive Laroche le 30 juin, constitue incontestablement l’événement aéronautique de l’année. Souhaitons au nouvel aéroport international à vocation touristique et commerciale tout le développement espéré.
Souhaitons également que l’aviation légère et sportive, celle des non négligeables aéro clubs, y trouve un nouvel essor malgré toutes les contraintes inhérentes à telle structure.
La fermeture de l’aérodrome de Brive Laroche.
Nos publications étant toujours sous-titrées « Hommes et aérodromes », voici matière à alimenter les travaux de l’AIRAC, l’aérodrome de Brive Laroche ayant désormais pénétré le domaine de l’histoire, histoire qui restera à relater, et elle est riche!

Projets de l’AIRAC
L’AIRAC fonde un grand espoir dans le projet d’édification du Musée Corrézien de l’Aéronautique sur l’Aéroport de Brive – Vallée de la Dordogne, projet soutenu par les collectivités avec pose de la 1ère pierre prévue début 2011.
Ainsi serait parfaitement symbolisé le centenaire de notre aviation qui débuta en 1911 avec la fête de Tulle. Centenaire qui sera célébré comme il se doit.
Pour être complet, notons le projet de réalisation d’un film sur l’histoire de notre aviation ; film sur lequel travaille déjà la commission constituée à cet effet.

Conventions avec l’Education Nationale, le C.A.L. et A.M.C.
Par deux conventions signées avec l’Education Nationale, l’AIRAC collabore également avec les étudiants et leurs professeurs sur des sujets originaux et du plus vif intérêt pédagogique:
1 – Par convention avec l’I.U.T. de Tulle avance le projet, ambitieux et d’une incommensurable difficulté, de faire voler un aéronef mû par la seule force musculaire de deux hommes. Les étudiants de Tulle ayant effectué de remarquables études préliminaires, débute pour essais, avec le concours de la Section Aéromodélisme de l’Aéro – Club de Brive, membre de l’AIRAC, la construction de la maquette modèle réduit. Si ces essais s’avèrent probants, commencera alors seulement la construction du « vélovole.
2 – Par convention avec le proche Lycée Hôtelier Quercy-Périgord de Souillac (notons ici l’appellation administrative du nouvel aéroport : « Aéroport de Brive – Souillac »), nous souhaitons mettre en valeur le grand savoir faire de ce lycée tout à fait particulier puisqu’il a étudié, réalisé et fourni la nourriture spatiale des différents équipages de la station MIR ! (voir dans cet ouvrage le remarquable chapitre « Les Gastronautes du Lycée Hôtelier Quercy-Périgord » rédigé par son Proviseur, Monsieur Yves Quissac).
Nous souhaitons également faciliter aux étudiants de ce dynamique lycée l’accès aux différentes disciplines aéronautiques tout en leur permettant, dans le cadre de leurs études, d’effectuer des travaux pratiques en assurant l’accueil et la restauration lors des diverses réunions ou manifestations organisées par notre association.
Ainsi, et plus que jamais, la fin de la dénomination de l’AIRAC : « spatiales de la Corrèze et des environs » y trouve t’elle pleine justification !
Il convient également de mentionner ici l’accord conclu avec le C.A.L. (Conservatoire Aéronautique du Limousin) et A.M.C. (Air Mémorial Creusois), associations sœurs et amies qui effectuent respectivement en Haute Vienne et en Creuse des travaux identiques à ceux de l’AIRAC. Grâce à cet accord, nos trois associations assurent le maillage de notre région dans le domaine de la recherche et de la mise en valeur du passé aéronautique du Limousin.

Les travaux des bénévoles de l’AIRAC
« Corrèze Légend’AIR » Tome 2 publication 2010 vous permettra de découvrir les multiples facettes de notre association ainsi que les travaux tous azimuts effectués en fonction de leurs sensibilités par nos bénévoles.
Ainsi, ceux de la commission culturelle, qui, dans le domaine de la littérature, de la poésie, de la photographie et de la peinture apportent une dimension artistique à l’AIRAC : la poésie de Jean Robert Gaucher, la prose de Claude Lacan ainsi que ses photos, tout comme celles de Alain Fradet, également Peintre de l’Air qui a réalisé le nouveau logo de l’AIRAC.

L’AIRAC, comme vous le constaterez, brille par son éclectisme!
La vocation première de notre association restant cependant la recherche et la mise en valeur de notre riche passé aéronautique ainsi que de l’œuvre de nos compatriotes qui en écrivirent les plus belles et plus glorieuses pages; concluons par les remarquables travaux des membres de la dynamique commission « Mémorial », essence même de l’AIRAC.
Grand merci à nos valeureux bénévoles !
Richard Michaud
Président de l’AIRAC

2010-05-15T09:48:00.001-07:00

Premier envol en Corrèze
Le 6 septembre 1908, le Sylphe, un ballon chauffé au bois, s'arrachait du sol de la place Marbot à Beaulieu et s'élevait au-dessus des maisons, sous les yeux ébahis de la foule exultante. Le Sylphe était « monté » par le capitaine Cassouva, suspendu aux cordages en l'absence de nacelle.
Cet épisode est sans doute l'une des premières envolées aériennes en Corrèze. Avant que des meetings aériens, à Tulle en 1911, à Varetz et à Altillac en 1912, ne fassent décoller l'histoire de l'aéronautique de notre département.
Un siècle plus tard, l'AIRAC (Association Interactive pour la Recherche et la mise en valeur des richesses Aéronautiques et spatiales de la Corrèze et des environs) refait vivre cette épopée. En 2007, Richard Michaud, secrétaire général de l'association, publiait aux éditions Bleu Ciel, un « pavé » richement documenté et illustré : Naissance de l'aviation en Corrèze 1911-1950.

Deux ans plus tard, il récidive, au Ver Luisant, avec un ouvrage qu'on appellera de complément, intitulé Corrèze Legend'Air 2009. Signé à quatre mains, il présente la particularité de mêler des petites histoires de l'aviation corrézienne qui ont fait parfois la grande histoire avec des poèmes sur l'aéronautique écrits par Jean-Robert Gaucher, autre membre de l'AIRAC.

2010-05-15T09:36:00.000-07:00

Une nouvelle contribution attend d'être validée: Adonis Moulène

A propos de la création du musée aéronautique de Cressenssac, Brive (19) mais aussi pour la réédition du livre " l'aéronautique en Corrèze " du président de l’AIRAC, monsieur Richard Michaud, je suis à la recherche d’éléments sur la vie d'Anonis Moulène.Si vous pouvez le renseigner à ce sujet. Comme mon père, je crois savoir que ce lotois à débuté sa carrière de pilote à l’aéroclub de Brive et c’est avec grand plaisir que je prendrais toutes informations que vous pourriez me donner. Meilleures salutations.XG
gambade le dimanche 13 septembre 2009
Drames et frayeurs aux essais en vol
Par Jacques Noetinger

Jacques Ghémard le mercredi 29 juillet 2009
Prisonnier à Dakar
Adonis, Louis MOULENESNaissance : 28 juillet 1917Engagement dans la France Libre : 28 juin 1940Venait de : MétropoleOrigine sociale : militaire d’activeGrade atteint pendant la guerre : adjudant-chefAffectation principale : aviation Sergent-chef pilote d’active au G.C. III/7 en 1939-40, Adonis MOULENES remporte deux victoires homologuées, en participation, les 11 et 12 mai 1940. Ce jour-là, il est descendu en flammes au cours d’un combat contre des bombardiers Do17, mais réussit à poser son MS 406 (n° 171) à Blesme, dans la Marne et s’en tire quasiment indemne. Sous la pression de l’avance ennemie, son groupe se replie petit à petit vers le sud en combattant, avant d’être équipé dans les derniers jours de la campagne d’un chasseur plus moderne, le Dewoitine D520.Le 25 juin 1940, trois Dewoitine D520 du groupe de chasse III/7 décollent de Toulouse avec, aux commandes, le sous-lieutenant André FEUILLERAT (+), l’adjudant Albert LITTOLF (+) et le sergent-chef Adonis MOULENES. Dans les jours qui suivront leur atterrisage en Angleterre, les trois hommes s’engageront dans les Forces aériennes de la Légion de Gaulle.Pilote confirmé, le sergent-chef MOULENES est selectionné pour partir en unité anglaise et affecté au 6 O.T.U. au cours de la deuxième quinzaine du mois de juillet avec douze camarades dont LITTOLF. Le stage, sur Hurricane, se déroule du 21 juillet au 12 août. A l’issue, contrairement à leur espérance, ils sont affectés aux deux nouvelles formations constituées par de Gaulle et destinées à combattre en Afrique.« Nommé adjudant, Moulenes embarque à Glasgow sur le Pennland, paquebot hollandais réquisitionné de la Holland America Line, qui lève l’ancre le 31 août 1940 à l’aube, au sein d’un convoi qui prend la direction des mers du Sud. Le 14 septembre, la force maritime franco-anglaise fait escale à Freetown, au cours de laquelle, deux Caudron Luciole sont transférés avec leur équipage sur le porte-avion HMS Ark Royal. Le 21, le convoi reprend la mer et, deux jours après, arrive en vue de Dakar, capitale de l’Afrique occidentale française et ville principale de la colonie du Sénégal. Ce matin du 23 septembre 1940, sur l’Ark-Royal, les pilotes des Lucioles font chauffer leur moteur et s’apprêtent à décoller pour Oouakam, la base aérienne de Dakar où les capitaine Henri GAILLET, Jacques SOUFFLET, l’adjudant-chef Jules JOIRE (+) et l’adjudant MOULENES vont tenter de rallier les forces aériennes composées d’un groupe de chasse et de deux groupes de bombardement, en place depuis la mi-juillet. L’adjudant-chef JOIRE, est un ancien du groupe de chasse, le I/4, avec lequel il a combattu et remporté six victoires homologuées pendant la campagne de France avant d’être sérieusement blessé au combat. Il est donc bien placé pour effectuer cette mission délicate. Les deux Lucioles décollent et mettent le cap sur la ville recouverte par un épais manteau de brume. Ils atterrissent sans encombre à Ouakam, suivis quelques minutes plus tard par un appareil britannique qui dépose trois officiers FAFL en renfort, l’officier des équipages Gabriel PECUNIA, un ingénieur mécanicien de la Royale, engagé dans les FAFL, le lieutenant Fred SCAMARONI (+) et le sous-lieutenant pilote Marcel SALLERIN. Le commandant du G.C. I/4, appelé sur le terrain par l’officier de garde, est vite neutralisé. Les sept émissaires peuvent penser un moment avoir réussi mais l’arrivée, quelques minutes plus tard, d’officiers du I/4 et de tirailleurs, armés de fusils mitrailleurs, renverse la situation et met fin à leur tentative. Ils sont faits prisonniers. Ironie du sort, JOIRE est arrêté par son ancien chef d’escadrille. (D’après « Le groupe mixte de combat n° 1 au combat - manuscrit inédit de l’auteur). Considérés comme déserteurs et insoumis, ils sont emprisonnés dans des conditions pénibles, condamnés à mort, menacés d'exécution puis, via Alger, rapatriés en France où ils sont enfin graciés fin décembre 1940 et libérés à des dates diverses dans les jours et semaines qui suivront. Pour une raison ignorée de l’auteur de ces lignes, l’adjudant-chef, Adonis MOULENES semble n’avoir été libéré qu’à la fin des hostilités. (Liste des rapatriés FAFL - SHAA).Sa carrière après-guerre, assez peu connue de l’auteur de ces lignes, semble être celle d’un pilote de démonstration et d’essais. Les informations et le texte qui suivent sont tous tirés de l’excellent livre de monsieur Jacques Noettinger « Histoire de l’aéronautique française - L’épopée 1940-1960 - Editions France-Empire 1978. »A l’occasion du XXème salon international de l’aéronautique et de l’espace du Bourget, le pilote Adonis MOULENE (sic) présente son monoplace « Bébé » JODEL le samedi 4 juillet 1953, au cours de la journée consacrée à l’aviation légère. A l’occasion du salon suivant, le capitaine Adonis MOULENE présente le MAX HOLSTE Broussard, le 18 juin 1955. A la date du 5 août 1956, monsieur Noetinger écrit : « le Max HOLSTE « Broussard » O2 qui avait participé à la mission en Extrême-Orient et Moyen-Orient se trouvait en démonstration en Andorre. Adonis MOULENE, ancien pilote de chasse, modeste malgré sa très grande expérience et ses qualités de fin pilote, poursuivait inlassablement sa mission de présentateur pour le compte de la Société Max HOLSTE. Il connaissait à fond sa machine, pourtant, pris dans un rabattant au décollage, il ne put éviter que l’avion ne reprenne un contact brutal avec le sol. Ses passagers sortirent indemnes de l’accident mais lui fut griévement blessé par le mât de la voilure qui avait cédé… Transporté à Toulouse, il devait lutter contre la mort pendant des semaines avec l’admirable courage que lui donnait son énergie, malgré des blessures qui le firent énormément souffrir. Le 16 septembre, alors qu’on le ramenait à Paris par le train, la mort mit un terme à son calvaire en lui évitant de connaître l’épreuve redoutée de tous les hommes d’action : l’invalidité permanente… Sa femme, ingénieur de l’Aéronautique, fit face à son drame avec courage et dignité, poursuivant sa tâche pour élever ses enfants et, peut être aussi, avec un esprit de fidélité à des activités qui avaient donné à son foyer tant de joies et d’espérance. » (+ : tué pendant la guerre)Yves MORIEULT - Metz, le 29 juillet 2009.PS : l'auteur serait reconnaissant à toute personne qui pourrait lui apporter des informations supplémentaires concernant Adonis MOULENES.
Yves MORIEULT le mercredi 29 juillet 2009
MouleMes , avec un "M"
jpgleize.club.fr : 2 victoires
Laurent Laloup le mardi 16 octobre 2007
Adonis Moulèmes
" En février 1939, Albert Littolff est détaché à l'escadre de marche sur Morane 406 en Tunisie et est ensuite affecté au nouveau GC III/7, le 16 octobre 1939, sur la base de Dijon. C'est avec ce groupe qu'il se bat pendant la "Drôle de Guerre", puis pendant la campagne de mai-juin 1940. Le 22 juin, le III/7 est replié sur Toulouse-Francazal pour être transformé sur D.520. Le 25 juin, alors que l'armistice est théoriquement entré en vigueur, Littolff décolle au petit matin en compagnie du sous-lieutenant Feuillerat et du sergent-chef Moulèmes. Les trois Dewoitine se posent près de Porthmouth et, le lendemain, Littolff signe son enrôlement dans les FAFL (n° 30.141). "aerostories.free.fr
Laurent Laloup le mardi 16 octobre 2007

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Dernière mise à jour le mercredi 05 mai 2010

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2010-05-15T09:24:00.000-07:00

L’histoire « du champ d’aviation » de Pazayac…

http://www.pazayac.com/cariboost_files/17PAGE_2019.pdf

Recherche de documents sur l'aéronautique corrèzienne

2010-05-15T09:14:00.000-07:00

"Les gardiens du temple"
La Corrèze vue du Ciel

L'association AIRAC (Association Interactive pour le Recherche et la mise en valeur des Richesses Aéronautiques et spatiales de la Corrèze et des environs) , fondée en 2007, s'est fixée comme but de préserver la mémoire aéronautique de la Corrèze.Après la parution de "Naissance de l'aviation en Corrèze" de Richard Michaud et de "Corrèze Légend'Air', 2009" et devant l'engouement suscité, une "Commission Mémorial" a été mise en place.Son objectif est de faire sortir de l'anonymat toutes celles et ceux qui ont oeuvré dans ce domaine, navigants ou non, civils ou militaires et de faire revivre tous les évènements qui ont marqué les Communes du département.A ce titre, l'association, souhaiterait entrer en contact avec toutes personnes pouvant enrichir ses connaissances, que ce soit un acteur ou un parent d'acteur, un témoin...Les témoignages recueillis seront destinés à être publiés dans un recueil annuel et enrichir les fonds documentaire de l'AIRAC qui sera mis à disposition du public dans le futur musée Corrèzien de l'Aéronautique sur l'aéroport de Nespouls.
Contactsmemorial-airac@orange.fr ou 05.55.27.12.42 entre 19 h et 21 h.

Bienvenue sur le blog de l'AIRAC: FAITES LE VIVRE !

2010-05-15T09:05:00.000-07:00

Lucien Bossoutrot né le 16 mai 1890 rue de la Barrière à Tulle

90ème anniversaire : Le 8 février 1919 le tulliste Lucien Bossoutrot devient le 1er pilote de ligne de l’aviation commerciale mondiale.Né le 16 mai 1890, 42, rue de la Barrière à Tulle, Lucien Jean Baptiste Bossoutrot est très tôt irrésistiblement attiré par l’aviation naissante. En 1911 il effectue son 1er vol, seul à bord d’un aéroplane Farman, sans avoir pris la moindre leçon ! Devenu pilote pendant la grande guerre il équipe son avion d’instruments lui permettant de voler sans visibilité, inventant ainsi le fameux P.S.V. (Pilotage Sans Visibilité) principe toujours utilisé par tous les avions du monde. Notre compatriote rentre définitivement dans la légende en effectuant le 1er vol commercial de l’histoire mondiale de l’aviation en transportant 11 passagers, aux commandes d’un biplan bimoteur Farman « Goliath », lors de la 1ère liaison Paris Londres le 8 février 1919. Cela fait exactement 90 ans.Avec ce vol historique Lucien Bossoutrot ouvre le grand livre des plus belles pages du transport aérien.Toujours aux commandes du Goliath il défriche les voies de l’Afrique. C’est l’aventure retentissante du « raid Paris Dakar » qui, du 11 au 16 août 1919, tient le monde en haleine grâce à la T.S.F. (Télégraphie Sans Fil) expérimentée pour la 1ère fois sur un vol au long cours. Ce vol repris avec enthousiasme par toute la presse écrite fait découvrir Lucien Bossoutrot au monde entier.Pendant vingt ans, « Bobosse » dans le milieu aéronautique, mène de pair une carrière de pilote de transport et de pilote d’essai en mettant au point 125 prototypes allant du planeur de 45kgs à l’hydravion de 25 tonnes.De 1922 à 1932, il bat 29 records de monde de durée, de distance, de charge emportée et d’altitude.Parmi ses faits les plus marquants, Lucien Bossoutrot porte le record de durée et de distance à 8 822,325 kms lors d’un vol du 26 février au 1er mars 1931 aux commandes du désormais célèbre gros monomoteur de 500cv Blériot 110 « Joseph le Brix ». En 1932, il franchit la barrière des 10 000 kms en couvrant 10 601 kms aux commandes du même avion. Le 25 novembre 1934, il établit la 1ère liaison commerciale sur l’Atlantique sud en reliant Dakar à Natal aux commandes de l’énorme hydravion Blériot 5190, le célébrissime « Alberto Santos Dumont » qu’il a lui même mis au point pour le compte de la nouvelle compagnie Air France.Dans ces années 30 « Bobosse » est alors l’égal de Jean Mermoz dans le cœur des français.Mais notre compatriote s’est également illustré au tout début du vol à voile, remportant le 1er concours français de vol sans moteur le 19 août 1922 à Combegrasse (Puy de Dôme) avec une durée de 5 minutes 18 secondes et un gain d’altitude de 70 mètres aux commandes d’un petit planeur Farman « Moustique », performance dont on sourirait aujourd’hui !Peu après il accomplit une authentique prouesse aux commandes du Farman 17 « Moustique » le 24 janvier 1923 en portant le record mondial de durée en planeur à… 3heures 31 minutes, vol qui laisse encore de nos jours admiratifs les spécialistes, ceci en raison du caractère antédiluvien de l’engin sans moteur qu’il pilotait.Outre ses exploits aéronautiques et grâce à son sens infaillible de l’air, Bossoutrot s’est toujours attaché à repousser obstinément toute forme de témérité au profit de la sécurité, son maître mot. Lucien Bossoutrot fut également un ardent promoteur de l’aéronautique, particulièrement en faveur des jeunes en créant la F.N.S.A. (Fédération Nationale des Sports Aériens) dont il est le Président fondateur.Elu député en 1936 lors de l’avènement du Front Populaire il préside la Commission Aéronautique à la Chambre des Députés et crée, aux cotés de Pierre Cot, Jean Moulin, Léo Lagrange, la fameuse Aviation Populaire, permettant à des milliers de jeunes françaises et français de pratiquer l’aviation légère et sportive. En 1937, il prête main forte aux républicains espagnols en leur fournissant à grands risques, toujours avec Pierre Cot, Jean Moulin, Lionel de Marmier, etc…, avions, armes et munitions. Durant la deuxième guerre mondiale il s’oppose fermement au régime de Vichy et à l’occupant, ce qui lui vaut d’être emprisonné à Evaux les Bains (Creuse) d’où il parvient à s’évader. Il rejoint alors les maquis du sud ouest et aplanit les divergences politiques après quoi il organise les parachutages décisifs à la Libération de la France.Lucien Bossoutrot fut au milieu des années 30 membre du seul club corrézien, « l’Aéro Club de la Corrèze », devenu l’actuel Aéro Club de Brive où il ne comptait que des amis et où son prestige, sa gentillesse et sa modestie suscitaient l’admiration de tous. Décédant « de sa belle mort » le 1er septembre 1958, des milliers de rues et d’écoles portent le nom de Lucien Bossoutrot en France. Rien en Corrèze.Ainsi se vérifie le dicton « nul n’est prophète en son pays », grave lacune restant à combler…Cette extraordinaire histoire de notre compatriote tulliste et les débuts de l’aviation dans notre département sont reprises dans l’ouvrage de référence de Richard Michaud « Naissance de l’aviation en Corrèze » (408 pages noir et couleur, 37€) publié par l’AIRAC (Association Interactive pour la Recherche et la mise en valeur des richesses Aéronautiques et spatiales de la Corrèze et des environs. Contact : 05 55 17 53 15) qui souhaite édifier le Musée Corrézien de l’Aéronautique sur le futur aérodrome international de Brive - Souillac à Nespouls dont on ne pourrait trouver meilleure appellation que « Aérodrome Lucien Bossoutrot ».Ne serait ce pas là belle manière de rendre l’hommage que mérite largement notre glorieux compatriote?…